MSI: Uni Eropa Perlu Mempercepat Persetujuan untuk Shipbreaking Yards Asia

- Jul 20, 2018-

Seperti yang dijelaskan oleh Will Tooth dari MSI, peraturan daerah dan kebijakan nasional memberikan tekanan pada pasar scrapping hanya ketika permintaan akan meningkat.

Pada tanggal 31 Desember 2018, semua kapal yang mengibarkan bendera negara anggota UE harus mematuhi Peraturan Daur Ulang Kapal UE (SRR) - aturan yang membawa Konvensi Hong Kong ke dalam undang-undang UE.

Sejak 2019 dan selanjutnya, kapal yang telah habis masa pakainya, yang berbendera UE perlu dibuang di fasilitas daur ulang kapal yang disetujui. Meskipun tidak ada yang secara resmi melarang negara non-UE untuk mendapatkan persetujuan, saat ini semua 21 galangan kapal dalam daftar berada di UE dan tidak ada yang memiliki pengalaman memecahkan kapal komersial besar.

Opsi untuk menurunkan kapal keluar dari UE sebelum menjualnya sebagai barang bekas di tempat lain terbatas karena hal ini menjadi pelanggaran terhadap peraturan Peraturan Pengiriman Limbah Uni Eropa yang baru-baru ini menarik keluar pemilik kapal Belanda, Seatrade. Seatrade terkena denda total sebesar EUR 2,35 juta setelah menjual empat terumbu untuk dibuang di India, Bangladesh dan Turki. Tiga eksekutif perusahaan juga mungkin menghadapi hukuman penjara enam bulan.

Ketika industri maritim semakin berhadapan dengan undang-undang yang dirancang untuk mengatasi kondisi buruk dari proses penghapusan pantai saat ini, sangat penting bagi negara-negara pengirim kapal untuk memodernisasi operasi mereka. Di Bangladesh, misalnya, pembongkaran kapal merupakan bagian integral dari ekonomi karena produksi baja negara itu bergantung pada memo yang dikeluarkan dari kapal dan sekitar 50% dari bahan baku untuk produksi baja berasal dari pembobolan kapal.

Masih ada jalan panjang sebelum Bangladesh diterima dalam daftar fasilitas daur ulang kapal yang diterima UE, tetapi kemitraan antara Maersk dan fasilitas scrapping di Alang di India menunjukkan jalan ke depan, kata MSI.

Perusahaan perkapalan telah mempromosikan investasi yang dibuat dalam meningkatkan kondisi, keselamatan dan dampak lingkungan dari fasilitas, yang sekarang diyakini setara dengan scrappers Cina dan Turki. Jika fasilitas di Alang tidak disetujui oleh UE, Maersk mungkin akan menguji sendiri batas-batas perundang-undangan, sebanyak armada yang berlayar di bawah bendera Denmark.

Pilihan untuk memo di Cina - sebagian besar di dermaga kering - juga tampaknya akan berakhir dengan pemerintah China mengumumkan pada bulan Mei bahwa tidak akan lagi mengambil kapal asing untuk dihapuskan sebagai bagian dari upaya untuk mengurangi polusi dan limbah, sehingga dalam penguatan harga karena pengirim kapal memaksimalkan throughput sebelum akhir tahun cut-off.

Perkembangan di Cina meragukan kelayakan SRR UE. SRR akan mulai berlaku sebelum batas waktu akhir 2018 jika 2,5 juta LDT kapasitas kapal yang disetujui disetujui, tetapi saat ini, hanya 300.000 LDT yang telah disetujui.

“Meskipun ada kebijakan penghapusan yang lebih ketat, kami berharap jumlah kapal yang dihapus akan meningkat secara dramatis pada tahun 2019. Karena peraturan untuk air pemberat dan batasan emisi mendorong lebih banyak kapal keluar dari pasar, semakin banyak kapal yang berusia 20 tahun akan dihapus. , ” MSI mencatat.

Secara khusus, tiga perempat dari 200+ kapal yang dibuang pada Q1 2018 menuju ke sub-benua India yang diyakini sebagai solusi untuk masalah ini. Kemajuan sedang dibuat di pekarangan India dengan sejumlah berlaku untuk mendaur ulang kapal-kapal berbendera Eropa, meskipun masih ada kekhawatiran mengenai standar subkontraktor.

Lima yard India yang sudah dipertimbangkan untuk dimasukkannya UE akan menambah 323.000 LDT kapasitas tahunan, sementara empat lainnya yang baru-baru ini menerapkan akan berpotensi berkontribusi 300.000 LDT lebih lanjut, MSI menambahkan.