Wawancara: Bagaimana Pelaut Akan Dipengaruhi oleh Kapal Cerdas?

- Nov 07, 2017-

35021397140_7c287c2085_h-754x500.jpg

Salah satu contohnya adalah pembangunan kontainer listrik dan otonom pertama di dunia , Yara Birkeland, yang diharapkan memulai operasi otonom pada tahun 2019.

Berbagai manfaat kapal otonom telah diidentifikasi termasuk biaya yang lebih rendah, penggunaan ruang yang lebih efisien dalam desain kapal, penggunaan bahan bakar lebih efisien dan risiko kesalahan manusia yang lebih rendah di kapal, yang selama ini menjadi penyebab utama kecelakaan di laut.

Namun, revolusi kapal cerdas membawa segudang tantangan yang harus diselesaikan, selain rintangan teknologi. Ini melibatkan penyelesaian masalah keselamatan navigasi, perlindungan dari ancaman cyber dan penciptaan insentif utama bagi pemilik dan operator untuk berinvestasi di kapal otonom sebelum mereka dapat menjadi mainstream.

Isu utama yang juga perlu ditangani adalah faktor manusia dan dampak langsung kapal cerdas terhadap pelaut.


1.jpg

World Maritime News berbicara dengan David Appleton, Staf Profesional dan Teknikal di Nautilus International untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang apa arti pengiriman otonom bagi pelaut.

WMN: Di dunia di mana pelaut terus dibayar rendah, dieksploitasi dan sering ditinggalkan oleh pemilik kapal tanpa upah atau bahkan ketentuan dasar di papan tulis apa pengenalan kapal pintar / otomatis untuk pelaut? Apa saja perhatian utama / manfaatnya?

Appleton: Terlepas dari apa yang mungkin secara teknis, tidak akan ada adopsi luas kapal otonom sampai konsep tersebut masuk akal secara finansial bagi pemilik kapal. Bagi pemilik yang beroperasi di bagian paling bawah industri ini, akan ada sedikit insentif untuk berinvestasi dalam teknologi baru saat mereka dapat terus mengeksploitasi pelaut dengan kekebalan hukum seperti yang telah mereka lakukan secara historis.

Dengan kata lain, kami percaya bahwa jika teknologi digunakan dengan cara yang benar, mengurangi beban kerja pelaut, membantu meningkatkan keamanan dan meningkatkan kualitas hidup onboard daripada digunakan sebagai alasan untuk mengurangi jumlah awak lebih jauh maka akan ada banyak manfaat.

Mungkin juga pengenalan teknologi yang lebih maju dapat bertindak sebagai katalisator untuk menyeret rezim peraturan internasional terkait pelatihan awak yang menendang dan menjerit memasuki abad ke-21. Ini hanya bisa menjadi hal yang baik karena tidak sesuai untuk tujuan dengan teknologi yang telah kita pasang di kapal saat ini apalagi dengan apa yang diusulkan untuk masa depan.

WMN: Laporan saat ini menunjukkan bahwa kapal cerdas, di antara fitur lainnya, akan dikelola dari fasilitas berbasis lahan, sehingga menghilangkan risiko keselamatan, namun juga kebutuhan awak kapal. Menurut Anda, seberapa besar kemungkinan hal ini terjadi, dan kapan kita bisa mengharapkannya menjadi mainstream?

Appleton: Kami percaya bahwa argumen kesalahan manusia yang diajukan oleh para pendukung pengiriman otonom terlalu sederhana dan agak menyesatkan.

Sebagai permulaan, jika Anda memindahkan operator manusia dari laut ke darat, Anda belum menghilangkan risiko tapi hanya memindahkannya dan juga mengenalkan kemungkinan jenis risiko baru. Ada bukti dari industri penerbangan bahwa peningkatan otomatisasi sistem dapat menyebabkan degradasi keterampilan dan penurunan kinerja manusia dalam situasi darurat - tepat bila kinerja optimal sangat dibutuhkan.

Pelayaran internasional tidak akan mungkin dilakukan sebelum 2028

Penelitian yang dilakukan terhadap model yang diusulkan dari pengawasan kapal otonom berbasis pantai telah menunjukkan bahwa walaupun jumlah kecelakaan dapat dikurangi, konsekuensi dari kecelakaan cenderung akan jauh lebih buruk tanpa manusia yang berada di dalam kapal untuk melakukan tindakan mitigasi. Selain itu, model pusat kendali berbasis pantai telah ditunjukkan untuk menciptakan masalah serius terkait kesadaran situasional karena pemisahan geografis dari kapal. Saat ini semua perhatian tampaknya terfokus pada apa yang secara teknis layak namun pertimbangan yang tidak memadai telah diberikan pada faktor keselamatan dan sosial.

Sementara ada beberapa proyek profil tinggi yang sedang berlangsung untuk menguji konsep yang paling pasti adalah Birara Yara yang akan dikirim tahun depan, masih ada banyak rintangan yang harus diatasi sebelum kita melihat adopsi yang meluas. Pelayaran internasional tidak akan mungkin dilakukan sampai rezim peraturan berada di tempat dengan IMO telah sepakat untuk mulai bekerja tahun ini. Bahkan yang paling optimis pengamat tidak membayangkan pekerjaan ini selesai sebelum 2028. Lalu masih ada kendala terbesar yaitu kasus keuangan. Anda juga harus mempertimbangkan bahwa ketika membeli kapal pemilik kapal biasanya akan mengharapkan untuk mencapai layanan 15 sampai 25 tahun dari kapal tersebut sehingga sementara akan ada sejumlah kecil aplikasi spesialis, yang berangsur-angsur meningkat selama bertahun-tahun, saya yakin kita masih sangat jauh dari adopsi 'mainstream'.

OUCO Marine / Offshore Telescopic boom crane

OUCO Marine / Offshore Telescopic boom crane didasarkan pada desain slewing alas dengan silinder silinder hidrolik. Ekstensi booming adalah bagian dalam teleskopik yang memungkinkan radius operasional lebih fleksibel dan lebih luas digunakan dan membiarkan derek disimpan dalam posisi kompak.


Kelebihan dari teleskopik crane adalah berat rendah dan desain yang kurang rumit membuat mereka ramah terhadap perawatan. Crane tersedia dari ledakan crane 5 -40 meter, yang memiliki jangkauan penggunaan yang panjang. OUCO Marine Telescopic crane dapat dirancang dan diproduksi sesuai kebutuhan klien di pabrik kami sendiri.


Aplikasi Khas: Provisi crane, Derek layanan, Derek penanganan kontainer dan kargo