ACL Merayakan 50 Tahun di Lautan Tinggi

- Sep 30, 2017-

ACL_atlantic_star_16x9.jpg Kembali pada bulan September 1967, sebuah kapal berlayar ke Pelabuhan Baltimore. Saat stevedores melihat keluar dari dermaga, mereka mengamati sebuah kapal baru dengan desain tidak seperti apa yang pernah mereka lihat. Kapal yang menakjubkan ini memiliki wadah yang ditumpuk dengan aman di sel pelindung. Kendaraan, mesin dan trailer digerakkan melalui jalan yang keras dan diparkir dengan aman di garasi di bawah dek. Dengan pengaturan hibrida ini, bongkar muat dan memuat Span Atlantik dalam pelayaran mudanya akan menjadi angin sepoi-sepoi. Mereka yang ditugaskan untuk menangani muatan sebenarnya memiliki tugas yang jauh lebih mudah dibandingkan dengan beban kerja yang panjang dan sulit untuk kapal konvensional.

Sedikit yang dilakukan oleh saksi-saksi tanpa disadari ini mengetahui bahwa desain kapal di tengahnya akan menjadi ciri khas kualitas dan inovasi pengiriman kapal selama lima dekade berikutnya. Dan dalam prosesnya, Atlantic Container Line (ACL) akan membuktikan bahwa ukuran bukan satu-satunya penentu keberhasilan dalam dunia transportasi laut yang kompetitif.

September ini menandai ACL 50 tahun layanan transportasi di lautan Atlantik yang selalu bergolak. Selama bertahun-tahun, kapal ACL telah mengukus lebih dari 25 juta mil dan telah membawa lebih dari 100 juta ton kargo antara Amerika Utara dan Eropa. Tonggak ini merupakan pencapaian yang luar biasa bagi operator niche di sebuah industri yang sekarang didominasi oleh perusahaan raksasa yang mencari keuntungan melalui skala ekonomi. Tidak seperti operator lain, ACL telah berkembang dengan melayani klien yang mencari layanan yang disesuaikan dengan tujuan di kedua sisi Atlantik.

Kesuksesan ACL berawal dari budaya perusahaan yang selalu mendorong amplop dan sering melakukan inovasi yang mengedepankan keseluruhan industri transportasi laut dalam internasional. Bahkan sebelum Span Atlantik berlayar, ACL menetapkan standar baru untuk industri ini. Pendiri mendirikan Perusahaan melalui perjanjian konsorsium maritim internasional yang pertama, yang mempertemukan enam perusahaan pelayaran legendaris: Holland-America Line, Cunard Line, French Line, Swedish American Line, Transatlantic AB dan Wallenius Lines. Keahlian sudah ada di papan dengan pemimpin seperti Olof Wallenius (pencipta konsep roll-on / roll-off) dan Pieter van Houten, managing director Holland-America Line.

Dengan sebuah organisasi di kedua sisi Atlantik, kelompok tersebut memulai sebuah kursus yang berani ke dalam dunia baru penuangan. Layanan SeaLand yang berbasis di AS adalah wadah kontainer pertama di dunia, dan ACL menjadi pembawa peti kemas kedua (dan kontainer Eropa pertama). Sementara SeaLand pada akhirnya diserap oleh pembawa samudera lain dan tidak ada lagi, ACL tetap menjadi operator penampung tertua di dunia.

ACL telah senantiasa menyesuaikan diri dengan perubahan teknologi. Ini, bagaimanapun, bukanlah proses yang mudah kembali pada tahun 1967. Misalnya, derek kontainer awal di terminal New York Port Elizabeth bergerak dan mereka menanggung risiko terguling jika mereka mencoba mengangkat kontainer berat dari sisi jauh sebuah kapal. Begitu sebuah derek menurunkan muatan kanan kapal, kapal tunda akan segera berputar ke sekelilingnya sehingga dereknya bisa dengan aman membongkar sisi pelabuhan. Akhirnya, ACL memperkenalkan crane permanen yang aman yang bisa menjangkau seluruh balok keseluruhan kapal.

Jauh dari dok, ACL mengatasi tantangan lain dalam hal pelacakan peralatan dan pengiriman. Ketika ACL's G1 mulai beroperasi pada tahun 1967, perusahaan mengandalkan sistem standar untuk melacak setiap kontainer dengan kotak logam bernomor kecil yang akan menempel pada papan magnetik raksasa. Staf secara fisik akan memindahkan masing-masing persegi panjang dari satu tempat ke tempat lain untuk menunjukkan di mana semua peralatan pada waktu tertentu. Sadar bahwa sistem ini rawan waktu dan cenderung salah, kepercayaan otak ACL mulai bekerja untuk mengembangkan cara yang lebih baik.

Pada hari-hari awal komputer, ACL mencari jawaban berteknologi tinggi. Perusahaan menginvestasikan apa yang kemudian menjadi sistem komputer mutakhir yang disebut Univac 418 II dari Sperry Rand Corp. Perangkat komunikasi data jarak jauh, yang ditanam di berbagai lokasi perkantoran, akan membuat manajer ACL mengikuti tempat kontainer mereka berada dan kapan mereka akan pergi ke tempat lain Pada bulan September 1968, ACLAIM, sistem kontrol peti kemas terkomputerisasi pertama di industri transportasi laut dalam, beroperasi sepenuhnya.

Melacak inventaris tidak produktif jika kapal laut tidak dapat sama-sama canggih dalam mengelola pergerakan kontainer laut dan darat. Untuk tugas ini, ACL mengembangkan apa yang disebut Route Code System. Dirancang untuk pelanggan berulang yang pola pengiriman mingguannya jarang berubah, masing-masing kode rute akan mewakili pergerakan laut dan darat dari perjalanan pengiriman. Sistem seperti itu menjadi penting karena konsep transportasi "antar moda" dari pintu ke pintu (menggabungkan gerakan laut, kereta api dan truk) menjadi standar industri. Dengan Sistem Kode Rute di tempat, staf pemasaran, logistik dan akuntansi ACL dapat mengetahui dari satu kode tidak hanya di mana pengiriman telah dimuat dan kemana arahnya, tetapi juga berapa banyak biaya yang harus dikeluarkan oleh pelanggan berdasarkan matriks samudra yang disepakati dan tingkat pedalaman.

Pada akhir 1969, ACL muda sudah berinvestasi dalam skala yang menandakan seorang pemimpin industri. Ukuran armada diperluas hingga 150 persen melalui penambahan armada G2 yang baru dan ditingkatkan. Keenam kapal ini semua lebih cepat dan lebih besar dari aslinya. Perusahaan beroperasi dari terminal komersil laut terbesar di dunia (52,5 hektar) di Port Elizabeth, NJ di pelabuhan New York. Tidak ada fasilitas lain di dunia yang memiliki kapasitas yang diperlukan untuk menangani dua kombinasi kapal kontainer roll-on / roll-off secara bersamaan. Dengan menginvestasikan $ 1 juta untuk crane wadah Paceco pertama di dunia, yang akan menjadi permata mahkota untuk operasi New York, ACL mencerminkan kepercayaan bullish di masa depan. Bagaimanapun, pada masa itu, berinvestasi dengan label harga tujuh digit untuk mesin adalah langkah berani bahkan untuk kantong terdalam sekalipun.

Selama bertahun-tahun, investasi cerdas semacam itu terbayar dengan mahal. Pelanggan dengan barang high-end menggunakan ACL untuk mengirimkan segala hal mulai dari mobil dan peralatan konstruksi hingga vodka. Ada beberapa barang khusus yang tak terlupakan. "Tanya," misalnya, kemungkinan gajah pertama yang menyeberangi Atlantik. Dengan berat 2.400 pound, dia membutuhkan banyak latihan. Berkat petugas pribadi, Tanya sering-sering melompati geladak. Dan dia bukan satu-satunya selebriti yang menggunakan ACL. Si pembawa juga mendapat anggukan saat John Travolta dan Mick Jagger memindahkan trailer tur film / konser mereka ke luar negeri. Berikut ini adalah Arnold Schwarzenegger dan HRH Ratu Elizabeth yang mengangkut helikopter pribadi mereka di kapal ACL.

Terkadang, ACL diberi kesempatan untuk mencampuradukkan bisnis dengan patriotisme. Sebagai contoh, pada tahun 1986, ACL's Atlantic Compass dengan bangga menyampaikan sistem lift buatan Swedia untuk dipasang di Patung Liberty. Pada tahun 1990, ACL membantu Angkatan Laut Kerajaan selama Operasi Desert Shield di Timur Tengah, ketika kapal AC3 G3, Atlantic Conveyor, membawa tank, truk dan helikopter ke Teluk Persia untuk akhirnya digunakan dalam kampanye Irak. Sebuah rudal Argentina menenggelamkan Konveyor Atlantik asli , sebuah kapal ACL G2, selama konflik Falklands, saat dia membawa jet RAF Harrier, helikopter Chinook dan tank ke zona perang.

Berinvestasi dalam sukses

Model bisnis ACL, yang masih mencakup kapal serbaguna dan layanan pelanggan yang dipersonalisasi dengan kantor lokal, tetap konstan selama bertahun-tahun. Perusahaan ini menikmati kesuksesan yang sangat sukses di Bursa Saham Oslo saat pertama kali diluncurkan pada tahun 1994. Kemudian pada tahun 2001, Grup Grimaldi menyadari potensi sinergi untuk menghubungkan keahlian ACL di Amerika Utara dengan layanan sukses mereka di Mediterania, Afrika Barat dan Amerika Selatan. . Grimaldi menjadi pemegang saham utama dan akhirnya membawa perusahaan itu menjadi pribadi sekali lagi.

Dengan formula sukses yang telah jelas bertahan dalam ujian waktu, ACL terus memainkan peran kunci saat pengiriman berharga memerlukan tingkat perawatan khusus. Transportasi multi-moda RORO, mobil dan kontainer terus ditingkatkan dengan investasi teknologi. Jaringan perangkat lunak ACL, ATLAS, beroperasi di seluruh jaringan Grimaldi dan ACL, untuk memastikan efisiensi dan pengendalian operasi kargo dan layanan pelanggan.

Pada tahun 2008, ACL mulai melihat ke masa depan dan mengevaluasi desain baru yang inovatif untuk generasi kapal berikutnya, kapal Generasi 4 (G4s). Desain Denmark yang inovatif ini berhasil memecahkan masalah ballast tinggi pada kapal CONRO. Hampir semua kapal CONRO sampai sekarang menyimpan wadah di dek dan kargo RORO yang lebih ringan di bawah dek. Karena ruang udara yang signifikan yang terjadi secara alami pada geladak RORO dibandingkan dengan wadah wadah yang lebih padat, sebagian besar naik berat di atas kapal CONRO standar, yang membutuhkan banyak pemberat untuk stabilitas. Konsep baru ACL menempatkan semua kargo RORO di tengah kapal, dan menyimpan kontainer di sel ke depan dan belakang bagian RORO. Hal ini menyebabkan kargo menggantikan pemberat dan penggunaan ruang kapal lebih efisien.

Setelah empat tahun merencanakan, ACL memilih pembuat kapal berbasis di Shanghai untuk membangun G4 baru. G4 adalah RORO / Containership terbesar (CONRO) yang pernah ada. Desain inovatifnya meningkatkan kapasitas tanpa mengubah dimensi kapal secara signifikan. G4 lebih besar, lebih hijau dan lebih efisien daripada pendahulunya, dan emisi per TEU berkurang hingga 65 persen. Kapasitas container lebih dari dua kali lipat pada 3.800 TEUs, ditambah 28.900 meter persegi ruang RORO dan mobil berkapasitas 1.300 kendaraan. Jalan RORO berkapasitas 420 ton memungkinkan pemuatan dan pemuatan kargo besar secara simultan. RORO landai lebih lebar dan dangkal dan deck lebih tinggi (sampai 7,4 meter) dengan kolom yang lebih sedikit, memungkinkan pemuatan dan pelepasan kargo yang jauh lebih mudah. Armada terus menggunakan panduan sel di dek; sebuah fitur yang akan memungkinkan ACL untuk memperpanjang catatan iri 30 tahun tanpa kontainer yang hilang dari samping.

G4 pertama, Atlantic Star, bergabung dengan armada ACL pada musim gugur tahun 2015. Empat kapal G4 yang tersisa, Sail Atlantik, Laut Atlantik, Atlantik Sky dan Atlantic Sun dikirim sepanjang 2016-2017. Laut Atlantik dibaptis oleh HRH Princess Anne di Liverpool di Cruise Liner Terminal - kapal Royal pertama yang membaptis di Mersey sejak 1960.

G4 menunjukkan kepada pelanggan kami bahwa perusahaan induk kami, Grimaldi Group, terus berinvestasi dalam jangka panjang ACL. ACL telah berhasil selama lima puluh tahun sejarahnya dengan berpikir berbeda dari pesaingnya. Kami menggunakan kapal unik, pergi ke pelabuhan yang unik dan membawa muatan yang tidak dapat dibawa orang lain. Armada G4 yang baru akan sangat meningkatkan kemampuan membawa kargo kami. Dikombinasikan dengan jaringan layanan Grimaldi yang terus berkembang, mereka akan memungkinkan ACL untuk menyediakan layanan yang lebih beragam sebagai wadah berkualitas tinggi dan operator RORO selama bertahun-tahun yang akan datang.